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第1091章 电传操纵（第1页）

　　大家讨论了一会，这才想起来，高总工只说坏处，但是怎么解决并没有提到。

　　“高总工，你想用电的方式解决这个问题？”大家都不是傻子，特别是瓷飞厂的同志和高振东相当熟悉，干脆直接问了出来。

　　但电传操纵不是。

　　“你的说法是对的，但是我们就算先抛开其他各种各样的好处，仅仅是从敏捷角度出发，液压比起电传，也有固有的缺陷，那就是机械+液压传动，实际上是存在传输延迟的，只是通过高昂的代价解决了这个延迟。”

　　只要弹性形变存在，机械就免不了带来延迟和其他连接问题，而且这条传输路径越长，问题就越严重，就必须采用更加复杂的设计来解决这个问题。

　　“嗯……”提出疑问的同志陷入了沉思，好像是这么回事，运输机这东西对敏捷、延迟这些好像是没啥需求。

　　“我们先不管刚才提到的问题，那在电传操纵带来的好处里，算是最微不足道的一种，毕竟有一定的可替代性。我们来看看别的好处。”高振东笑道。

　　同志们暂时先放下这个事情，高总工说得有道理，只要其他好处足够大，那哪怕延迟这些指标都差不多，那也是值得搞替代的。

　　大家看着高振东在黑板上笔走龙蛇。

　　“第一个，就是重量，众所周知，电缆的重量比起钢缆、连杆这些东西来，可要轻得多。虽然我们可能需要布置很多电缆，但是总体下来，这一套东西还是比液压的要轻。液压如果要保证可靠性的话，代价非常大，多套独立的液压操纵连接，这个代价可是很大的。”

　　说到这里，高振东还开了个玩笑：“而且，我们都知道，电是没重量的。”从宏观角度说，这话一点问题都没有。

　　大家笑了起来，纷纷点头。光凭重量优势一项，就足够让人动心，至于说拉线操纵方式，在飞机速度、重量越来越大的今天，好像也就能在小型飞机上用一用。

　　“第二个，就是结构便利性，我们都知道，电线是可以拐弯的，电也可以。相比对安装的位置、结构都有严格要求，其他系统必须对其做出妥协的刚性连接和拉线连接，在这方面电传操纵的优势大得无以复加，它可以见缝插针！”

　　别说刚性连接了，就连拉线这种名义上是软钢缆、但是实际上依然对传输路径的布置依然有要求的方式，也没法和电传操纵相比。

　　这个倒是好说，高振东一说，大家就明白。

　　对于搞飞机结构的同志来说，刚性连接路径这种东西，用一个成语来形容就足够了——“如鲠在喉”。

　　“对，这种对空间和路径有硬性要求的东西，越少越好。”

　　“这样一来，在结构件上的开孔数量、位置、大小都很容易调整，对飞机机体设计非常有好处。”

　　“嗯，能降低材料要求，减小加工难度，从制造上来说，也是能节省成本的，而且不需要为了这套系统做出其他妥协。”

　　“不止是制造啊，还有维护！设计得当的话，换电线比换刚性连接件可要简单多了。”

　　“……”

　　看见同志们一兴奋越说越来劲，把话题引到了九霄云外，防工委总工笑着敲了敲桌子：“同志们，先不急着讨论，我们听振东同志说完嘛。”

　　大家停下了讨论，觉得有点不好意思，嗨，一看见好东西就把什么都忘记了。

　　高振东也不以为意，有吸引力，才说明这个技术的优势巨大嘛。

　　“第三嘛，就是电传操纵的控制更加精细，通俗的说，就是控制分辨率更高，这对于增强飞机的机动性，有非常重要的作用，同时更容易和机载传感器、机载计算机、控制系统集成，计算机发出的控制信号能够以更为直接的方式在作动机构上实现，两者结合，能极大的提升飞机的机动性。更精细、更直接、响应快、易集成这四点加到一起，其实，这才是我想搞电传操纵的最核心原因——它能提高战斗机的机动性。”

　　高振东说得高兴，但是同志们听着有点懵。

　　“高总工，飞机的机动性是由飞机本身的特性决定的吧？就算是控制再精细，反应再快，各类传感器的输入参数再多，但并没有办法在本质上提升飞机的机动性啊。”搞飞机总体或者气动的同志对此感到不解，直接提出了异议。