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第562章 未来的天空（本卷结束，今天就这7.7k了）（第4页）

　　“嗯，振东同志，后面会麻烦到你的时候还很多，你就尽量呆在京城，在这儿先谢谢你了。”空军的同志笑道。

　　高振东一边应是，一边心里笑着，这地儿你赶我也不走啊。

　　对这场耗时多天，装备史称“613会议”的打击U-2作战经验总结研讨会，大致是这么描述的。

　　“这场起源于打击U-2的会议，在会议的后几天走向了对未来十年空军装备体系的大讨论，空军主战装备‘一攻一炸三级战斗’、辅助装备‘预油电海’的体系在这场讨论中初见雏形。而其成果的影响范围，远远不止十年，甚至是撑起了未来二十年乃至三十年的天空。”

　　这甚至都不是力大飞砖能完全解决的，F-15A虽然能飞2。5马赫，但实用升限也是2万米不到，就这，都是极为优秀的数据了。

　　对于高度，空军这边倒是暂时没有更多的想法，一来是知道真的难搞，二来是有了重型空空弹做底子，缓冲了不少急迫性。

　　“这个技术分析倒是有一定的道理，自然环境、气动原理、未来一定时间之内的发动机技术，都不支持。”这是对全局情况有真实了解的。

　　“嗯，看起来想法激进，但是这些指标倒是都脚踏实地的，看起来有实现的可能。”这是突然觉得高振东好像还是比较保守的。

　　“高总工对于空气动力学的研究，好像很深啊，到底是干什么的？”这是对高振东不太熟悉，钦佩之余，却对他的身份越发模糊的。

　　音障不用多说，在接近音速的时候，局部激波的出现，导致气动阻力剧增，飞机表面气流紊乱，导致飞机加速困难，操纵性骤降。

　　现代战斗机在表示最大速度、巡航速度等参数的时候，不像S2时期的战斗机一样采用时速，而是采用马赫数，也就来源于此，马赫数更能体现飞机的跨音速和超音速能力。

　　高振东笑道：“原因其实前两天也提到过了，空战发生的速度范围分布，这是最主要的表象。当然，这个现象的本质，却是2马赫以上，需要付出的巨大代价。”

　　“先说速度吧，为什么是2马赫？”空军这边饶有兴致。

　　对发动机推力的要求大家是能猜得到的，但是热障的出现，就颇有些同志不太了解了，原因也很简单，从来没飞到过那个速度，没经验。

　　很多人根本想象不到平时比水还温柔的空气，会这么暴烈，气动加热的程度，也不是随速度线性上升的，而是指数级攀升，3马赫300℃，6马赫就到了1500℃！

　　只飞过1。5马赫不到，又暂时缺乏2马赫以上大风洞的我们，对这个现象所知极为有限。

　　另外一个问题就是，随速度指数级上升的空气阻力，要飞得越快，对发动机推力的要求就越高。

　　在这一点上，看起来身材敦实的米格-25和F-15都是典型，这两货一个能飞3马赫，一个能飞2。5，都是力大飞砖的结果。

　　而这时候的飞机，普遍是铝合金蒙皮，铝合金的熔点，决定了飞机在2马赫以上的时候，蒙皮材料就开始受到考验，到2。5马赫，再好的铝合金也扛不住。

　　米格-25成为飞天不锈钢，就是因为不锈钢它虽然重，但是熔点高啊！想想老毛子用差不多铝合金3倍密度的不锈钢在天上飞，也是够疯狂的。

　　说了这么多，高振东做总结性发言：“……这无疑超出了我们现有发动机的能力。综上所述，结合到现有技术条件下，发生超音速空战的可能性非常小，综合考虑，2。0马赫~2。2马赫，这就是空优战斗机速度的极限要求了。”

　　一切都是因为随着速度的增加，空气阻力的急剧上升，还有战斗机在空中飞行的两道关卡。

　　音障、热障。

　　热障不像音障，有一个具体的发生范围，它是取决于机体材料等条件的，总之就是飞太快了，热得受不了。