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第1148章 两边不行，放肚子上（第2页）

　　但是高振东的话，却谁都不敢小视或者否定，他在纸上写写画画，甚至不用写写画画就拿出常人根本没法想象的技术、思路、成果的例子多了去了。

　　高振东这个结论，马上就让现场的同志们不淡定起来，非侧滑在高速状态下，看起来均匀分布的两侧进气也会产生一定的问题？那这事情可就不一样了。

　　毕竟他刚才说的2。2马赫，正好就是这架飞机早就定下来的极速指标。

　　特别是空军那边，出于对高振东的信任，他们对两侧进气本来觉得顺理成章的想法也开始动摇起来。

　　而高振东本人却很是笃定，高机动战斗机采用机腹进气的多了去了，至于F-15这种机动性也不错但是气动、构型上相对没那么激进的飞机，一个重要原因是力大飞砖。

　　要是我们这时候有那么好的发动机，还考虑这么多干啥，干就完了。

　　“振东同志，你做过试验？”空军的同志自己都不相信这话，就这一个晚上功夫，他去哪儿试验去。

　　高振东言之凿凿：“没有，但是我做过模拟。”

　　实际上并没有，至于试验倒是真做过的，只是做实验的人，是写那本书的人或他的引用对象。

　　实际上高振东手上有大把的数据和图表，能佐证他说的话，不过那东西实在是没法拿出来，就这一天不到的时间，随你怎么解释这事儿也说不过去，就算是有高速计算机也不可能。

　　高振东解释道：“双三是要付出其他代价的，比如一定的阻力，既然有鸭翼了，非必要情况下就可以不考虑了。”

　　双三角翼有点阻力不怕，鸭翼有点阻力也还能处理，两个的阻力一起上，就有很多不必要的麻烦，关键是双三的好处完全能被代替甚至更优秀。

　　西南所的同志点点头：“嗯，我明白了。”嗨，忘记飞机设计是个动态过程了，鸭翼都全动了，还留着双三角翼干啥。

　　见他们讨论得差不多，防工委领导再次准备总结：“好的，那我们就这么……”

　　话音未落，他就看见高振东的手又举起来了：“不好意思啊领导，我这里对四号方案还有一点小建议。”

　　现在对高振东的称呼，也是乱得可以，就连早就被人们忘却的“高顾问”，也被应急局的同志们捡了回来，怎么称呼主要取决于当事人当时脑袋里面想到的是哪一个，不过总是能听懂是在指代哪一位也就行了。

　　被西南所的同志把话头打断，防工委领导也不以为意，他巴不得西南所的问题越多越好，趁高振东在。

　　至于高振东是怎么在这么点时间里把这玩意研究这么深刻的，那不重要，类似的事情他干得还少了么？

　　而空军的同志要考虑的简单多了，好，俺们部队上出来的同志，就是靠得住！

　　西南所的同志也明白这个道理，点了点头，没有继续这个话题，只是对高振东在翼型方面的建议比较好奇：“翼型方面您有什么建议？”

　　高振东笑道：“双三角翼不一定非搞不可，既然有了鸭翼，双三角翼在机动性方面带来的好处可以通过鸭翼获得，至于油量方面的好处，那就是附带的，在其他地方也能补回来的。”

　　主翼的翼型细节，这里不用多说，但是双三角翼可以先否掉，在这里就没必要了。

　　要注意的是，远距鸭翼没有“耦合”两个字，远距鸭翼就一个作用——气动配平。远距鸭翼用在战斗机上的很少，抛开性能的讨论不说，原因很简单——机体没那么长。

　　而近距耦合，则是要把鸭翼产生的气流变化耦合到飞机的升力里面去的，后来常说的“远、中、近”耦合，实际上都是在近距耦合鸭翼的基础上的进一步讨论。

　　但是在战斗机上的，高振东倒是没准备考虑那么复杂，世界上战斗机的鸭翼哪怕到了几十年后，也没那么复杂，边条、前后缘这些就不整幺蛾子了，不过和主翼边条翼的配合倒是可以讨论。

　　高振东可是知道的，20姬的边条翼在前期的验证机和原型机上，可是神出鬼没时大时小的。

　　至于这些，高振东不准备、也没法在这里和西南所的同志讨论，这个会议不是为了这些准备的，再说了，在这个场合下和西南所的同志展开对鸭翼的讨论，防工委领导的肺恐怕都得咳飞出来。

　　防工委领导乐得合不拢嘴：“行，那这件事就这么定了……”

　　他话还没说完，西南所的同志举起手来：“领导，等等，高委员的话还没说完。”

　　鸭翼也是翼，主翼有的，理论上它都可以有，边条、前缘襟翼、后缘副翼、翼型、后掠角……