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第520章 建议的动静有点大（第1页）

　　“鉴于该机超音速性能要求低于1。5，现设计D型进气道总压恢复系数在超音速状态下的劣化情况，尚在可接受范围内，但进气道设计在保证低速足够进气量的同时，未考虑高速时大进气量可能带来的发动机喘振问题，建议考虑补充高速放气口。”

　　原本攻-5那个光杆构型飞1。1马赫，算是勉强能超音速的速度，带调节的多波系进气道显得有些没有必要，虽然这时候的攻-5，由于591和钨钼合金、计算机技术带来的红利，推力要比原本的大不少，速度高一些。

　　如此一来，低速时的进气流量是能保证了，但是高速时大进气量可能带来发动机喘振的问题却出现了，虽然这个时候飞机还没试飞，没有发现，但是隐患是存在的，甚至可能比高振东前世看到的还要暴露得早。

　　早期战斗机像F-16融合得这么彻底的不多，虽然其他一些翼身融合的战斗机融合方式和程度虽然不同，但是翼身融合带来的好处还是在的，无非是多寡而已。

　　翼身融合综合来看，机翼与机身连接处尺寸越大，得到的好处就越多，当然有些弊端也就越多，比如稳定性下降。但这并不是说，只有飞翼、无尾三角翼、截尖三角翼这种飞机才能用翼身融合。

　　挖个坑就跑了！

　　这要搁几十年后，先天网文圣体了属于是。

　　但是瓷都飞机厂的同志现在并不知道网文是什么东西，他们只知道断得很难受。

　　几位同志面面相觑，最后负责型号的肖总安慰大家道：“没事，既然防工委把这信转过来了，想来我们真有兴趣的话，找防工委打听打听应该没问题。”

　　大家这才打起精神，继续往后看。

　　接下来的信中的话，给飞机带来的可能变化就更大了。

　　“该机设计有内置弹舱，但从该机的战术任务出发综合考虑，该弹舱的存在必要性不强，反而会带来飞机内油量的急剧下降的问题，严重影响作战半径。建议取消内置弹舱，采用武器全外挂方式。”

　　攻-5基本型是内置弹舱，但是到了大改型的时候，第一个改掉的就是这个。

　　主要是空军用下来发现，原本希望的好处基本上一点儿没得到，坏处反而一堆。

　　用内置弹舱，原本是希望在极端情况下，能够携带2枚口径为250公斤的航弹，以光滑构型进行低空超音速突防，按说以未来一段时间内的战场环境来说，这种突防方式的成功率是最高的。

　　但是奈何，这种结构的攻-5，机内油实在是太少了，就算加上两个副油箱，也不过3000多升。

　　加之低空突防那个油耗又本来就高，弱弱联合，雪上加霜，导致其“低-低-低”剖面战半径不过200多公里，也算是典型的机场保卫者。

　　这对在发起攻击前必须挂载的副油箱，使得攻-5那个勉强够上去的超音速已经完全失去了意义，在发起最后攻击前，就别想用超音速赶路。

　　这个问题，其实瓷飞厂的同志不是没意识到，但是这个事情吧……除了技术问题之外，最大的问题就是这个要求本身，不是他们决定的。

　　高振东的信中，还对机内油箱的好处进行了计算。

　　“经我初步计算，即使在不使用翼身融合技术的前提下，将机内弹舱改为机内油箱，保守估计机内燃油量可达3500升以上，若加上翼身融合，预计可达4000升以上。该油量可支持该机在外挂4枚250公斤口径的航弹构型下，‘低-低-低’剖面，高亚音速突防，作战半径至少达到300公里左右。”

　　实际上挂弹的5爷，低空突防速度也是高亚音速，对比下来，这个“撤弹换油”实际上是把好处拿了，却没损失什么东西。

　　“若加挂低阻副油箱，预计总油量可达5000升以上，采用‘高-低-低-高’剖面，预计作战半径可达600公里以上。”

　　能跑的距离远了，一开始就不用低空进入了，前半段飞高点也很安全，还省油。

　　高振东这个建议，抄的就是5爷的后期改进型，该型在个头基本不变的前提下，内油达到了3700升左右。

　　这个油量看起来，虽然和使用机内弹舱加挂副油箱的油量差不多，但是外挂副油箱不挂副油箱是不一样的，外油效率远远没有内油效率高，就算油箱的挂架挂上炸弹，炸弹的阻力依然比副油箱要小。

　　对于这个数据，瓷飞厂的同志也有所预计，但是看到写信的同志白纸黑字的算出来，还是很心动，而且这位同志的理由很充分，分析也很准确，内置弹舱的攻-5，实际上真的没办法低空超音速突防。

　　但是奈何，人家用户要的就是内置弹舱啊。

　　继续往下看，写信的同志非常贴心的提了建议：“考虑到内置弹舱的设计，可能与初始设计要求直接关联，建议设计方可在进行充分的理论计算准备后，向使用方力陈利害，以期有所改观。”

　　嗯？这是要我们直接找空军，推翻原有技战术要求？这位同志口气不小啊，想得太简单了。

　　但是肖总的想法却是不太一样。