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第525章 你也不懂？那只好掏资料了（第2页）

　　肖总这话把高振东惊呆了，我艹，这办法我还真就想不出来，我特么光想着怎么用技术解决问题，主意都打到高粘性高强度胶带上去了，没想到在肖总这里压根就不当回事，用工艺解决。

　　学会了学会了，搞应用研究，活到老学到老真是一点儿不假，随时都有惊喜。高振东发散了一下思维，对啊，花旗佬干得，我们干不得？花旗佬那个F-22不就是经常打腻子，而且那腻子质量还不咋样，明显开裂啊。

　　这种手段在条件不好的时候，我们常用，我们的第一架预警机，由于换装了涡浆发动机，发动机变化导致飞机一直有一个偏转力矩，很难解决，我们的解决办法是操纵杆天生预先偏8度，把这个偏转力矩先给抵消掉。

　　最后虽然预警机没搞成，但是这个问题的确是被这个土办法给解决掉了的。

　　“第二个缺陷嘛，这个是在原有结构上做的修修补补，翼身融合能够增强机体刚性、减轻结构重量的好处就基本没有了，而且增加的空间也受原有结构限制，如果要做油箱的话，布置上可能有一些困难。”

　　在原有结构上修补，不重新设计主承力结构，那在设计上其实要说有多大麻烦，不论是什么翼，也都不至于，只是好处也没那么全就是了。

　　“嗯，这倒的确是个问题，不过也还好，这里放设备，那其他放设备的地方就能用来干别的，只是调整会带来一些工作量，如果好处足够的话，例如升阻比的提升、阻力下降、容积的提高都到一定程度，倒也不是不能接受。就是不知道这个好处怎么估计。”

　　肖总沉吟道，总的来说，他觉得这种办法虽然简单，但是也不是没搞头，就是不知道怎么估计带来的好处。

　　听他这么说起，高振东拿出了另外一叠纸：“这是我闲来无事，自己算的有关翼身融合的一些东西，肖总有兴趣的话，可以参考参考。”

　　看着高振东一言不发，肖总还以为高振东有什么地方不满，但是看着又不像，正疑惑之间，高振东已经把自己想要的东西倒腾好了。

　　他站起身，对肖总道：“肖总，您等等，我去取一点资料过来。可能需要一点时间，您别急，我一会儿就回来。”

　　说完，转身走出了会客室，回了自己办公室，在办公室坐了二十来分钟，手上变出来一叠资料，大概80来页的样子，高振东手写笔迹的复写稿。

　　花了这么多时间，主要是有的内容得删掉，比如满篇的花旗佬飞机名字。

　　这部分基本上是把花旗佬对于边条翼的早期研究成果都说了个透，在搞这些研究的时候，花旗佬也没有相关理论，主打一个大力出奇迹，一样一样的试。

　　我不懂我以为他懂，结果他不懂他以为我懂，怎么办？在线等，急！

　　还好，高振东是有准备的，系统，启动！

　　“高总，你说的边条翼是什么？”

　　就说这个翼身融合不简单，不能光看字面意思！

　　可别小看这些边界条件，能省设计者很多事情。

　　例如，有很多输入和输出之间，虽然不是线性的，但是一旦有了边界，分割开来之后，就可以近似的用线性来处理了。

　　又比如，知道某个角度某个条件之上，性能会劣化到不可接受，那就直接在这个条件之下做事情，在这个范围内尽可能捞好处。

　　某种程度上来说，这本书的一部分不是在教人怎么计算出一架飞机，而是在教人怎么“凑”出来一个合适的气动外形。

　　例如边条翼部分，这书里提到的公式和理论很少，而是告诉读者，在哪个角度，哪个速度下，什么构型的状态是什么样，再把典型的条件-响应曲线给画出来。

　　这书是把整个飞机气动布局的设计都讲了一遍，最有意思的地方是，很多内容，它给出的不是理论性的计算和公式，而是给的观测结果和经验。

　　气动布局这个东西，本来就不是纯靠理论能算清楚的，这个领域的理论，有相当一部分大致理解成带公式的经验还靠谱些，大家都是拿着没定论的NS方程这些东西在做事，谁也别说人家是在靠蒙。

　　靠这些数据和图像，有基础的读者自然能形成一定的边界条件，在这些边界条件里做选择题，或者不停的试错。

　　高振东有点懵圈，按说边条翼50年代就出现了，也不是后世的新东西，所以高振东只是提了一嘴，并没有进行详细的说明。

　　“嘶……这……你等等。”

　　这是一本很神奇的书，关于飞机的气动布局设计的，高振东手上这本，成书于1996年，正好是将要爆发又还没爆发的前夕，很多环境条件和理解、习惯与60年相对比较接近。