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第160章 159，d332试飞，德瓦蒂纳公司重大设（第4页）

“完全没问题，跟我来。”

埃米尔德瓦蒂纳带着方文来到另一个机库，机库中停放的正是332客机。

还有一位试飞员等着。

经过简短的相互介绍后，埃米尔德瓦蒂纳离开，由试飞员进行试飞培训。

只花了一天时间，方文便完成了试飞培训，并进行了独立驾驶。

在独立驾驶状态下，方文将机械感知能力全开，对飞机进行了全面了解。

与飞机融为一体后，方文有了全新感知。

他就是飞机，飞机就是他，借此也发现了飞机的问题。

难怪埃米尔德瓦蒂纳在全面了解了波音247后，会露出一种挫折感。

方文已经明白了。

相对于波音247，从工程机构上比较，332显得粗糙。

波音247是现代的流线型机身，332的机身却是立体多面结构。

同样的风阻下，波音247遭受的阻力会小一些。

造成这种结果的，是飞机机身的制造工艺。

显然波音公司有一批更专业的飞机工程师，而德瓦蒂纳公司的飞机工程师却无法做到那种顺滑的流线型机身，只能用板材来焊接。

如果光是流线型机身，倒也没什么，毕竟两款飞机的速度都是300公里每小时，影响不是太大。

但还有其他的问题。

机翼结构不稳定。

这问题就大了。

一架飞机如果机翼结构不稳定，会很容易发生事故的。

方文诧异，为什么会有这种情况呢？

他联想两架飞机的数据，进行对比。

波音247的翼展

6米，机长7米，机翼面积0平方米。

332的翼展

4米，机长

1米，机翼面积0平方米。

波音247的翼展和机长比为3，332的翼展和机长比为两者的比例数据还算正常。

但332得机翼面积却只有99平方米，仅仅比波音247多21平方。

这就不对劲了。