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第558章 大飞机改造，二战光刻机，阿全的老（第2页）

看完后，方文召集各工程组的工程师开会。

“我看了下飞机的改造情况，目前情况不错。保持这个状态，将机翼部位改造好，发动机和螺旋桨等我回来再安装。你们在工作中有什么问题吗？”

“有。”一名工程师起身道：“工程量太大了，而且原有220的设计图并不完整，和现有设计图有些不匹配的地方，我们碰到这些情况，只能暂时放弃那些部位的改造，以免出现问题导致整体返工。”

方文点头：“是吗？把有问题部分的图纸拿出来，我看看。”

随即，工程师们拿出了好几份图纸。

这些图纸都是一式两份。

法莱芒公司随机附送的飞机结构图，以及方文做出的改造设计图。

“您看这里，”一名工程师指着图纸上机翼与机身连接处的标注，“法莱芒的原图里，这里用的是交叉钢索加固，依赖双翼的气动布局分担应力。但您的改造图里取消了这个结构，只保留上单翼，还得在机翼根部加装两台咱们的v型十二缸发动机，那就意味着原有的承重节点要承受三倍以上的拉力。”

他指尖在图纸边缘划出一道弧线：“我们测了原机身的铝合金龙骨厚度，按改造图的受力计算，至少得加到

25倍。可要是直接加厚，这部分的铆钉孔位就全得重新打，我觉得还不如将机翼拆下来，重新制做。”

另一名工程师补充道：“还有尾翼联动杆，原设计是通过钢索牵引，改造图换成了液压推杆。但法莱芒的图纸没标清楚尾舱内部的管线走向，我们拆开机身蒙皮才发现，这里藏着三根操纵钢索的转向滑轮，液压推杆根本装不进去，除非把整个尾翼骨架锯掉重焊。”

方文拿起两份图纸迭在一起，对着灯光翻看。法莱芒的原图线条粗粝，标注着“1932年制图”的字样，边角还有咖啡渍的痕迹；而他的改造图上，红色铅笔标注的受力箭头密密麻麻，在机翼根部形成一个密集的三角区。

“钢索承重的问题，”方文突然用铅笔在原图上圈出一个不起眼的小方框，“这里有个备用的加强筋接口，把它拓宽成

10厘米见方的连接座，再用铬钼钢做个转接件，一头焊在原龙骨上，另一头对接新机翼的承力梁——这样就不用改变原有应力机构，机翼的受力强度也够。”

他又翻到尾翼部分：“液压推杆不用装在原钢索的位置。看到这个通风口了吗？从这里打个直径

8厘米的孔穿过去，推杆斜着固定在尾翼支柱上，用齿轮箱转换角度传动。”

工程师们立刻俯身记录，笔尖在图纸上沙沙作响。

方文把原图推回去：“法莱芒的图纸只标了明面结构，那些隐藏的管线、备用接口才是关键。那是图纸中没有的，你们成立一个统计小组，把拆下来的旧零件按位置编号，对照原图做个补充标注，免得下次碰到类似问题。”

但这些还不够。

法莱芒公司送的飞机结构图中，有大量隐含数据没有记录，只是个粗略图纸，方文必须将原图进行重新标注，才能让其和自己的改造图匹配。

随即，在接下来一天时间里，他都在对法莱芒的原图纸进行各种隐藏参数和部件的标注，将整个图纸上写的密密麻麻。

有了他的标注后，泰山的工程师们在以后工作中就有了更好的指导数据。

方文叮嘱他们细心干，不要怕时间不够，要以慢工出细活的精神将这架大飞机改造好。

大飞机改造的事情安排好了，方文又回到泰山研究院。