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第208章 207，暂时出国，方文第一次造飞机（第4页）

“是吗？我还是想试试，不如从最简单的水上飞机开始。”方文回道，现在他只想放下一切，就做一名飞机工程师，想来，在机械感知能力配合下，没有谁比他更适合做飞机工程师了。

更别说，在哈尔滨一战中，他的能力提升了。

就算是造最简单的水上飞机，也需要对整个飞机结构了解，并且做出设计图。

回忆自己开过的水上飞机，还有对其结构的了解。

再加之未来记忆的一些补充。

方文在图纸上绘画，逐渐成型。

它是水上飞机，当然得有浮力设备。

浮力设备有两种。

船身式：

船身式水上飞机采用按水面滑行要求设计的特殊型状机身，其型状类似于船只的船体，具有较大的浮力和稳定性。这种设计使得飞机能够直接在水面上滑行起降，无需额外的浮筒或起落架。

浮筒式：

浮筒式水上飞机在机身下方装有一个或多个浮筒，将机身与水面分离，以提高起降时的稳定性和安全性。浮筒通常采用水密设计，并配备有排水系统，以确保在长时间水上停留时不会渗水。

相对于船身式的臃肿，方文更喜欢浮筒式。

飞机的机翼吗。

采用上单翼布局，以减少喷溅水流对发动机、螺旋桨、外挂式武器的影响。

同时，上单翼的升力大，在不考虑速度优势的情况下，上单翼带来的升力会让飞机安全性更高。

接下来是设计水上飞机的机身内部结构。

因为不是船身式的设计，飞机的机身修长，里面只有驾驶舱，两排4人的乘客舱，还有300公斤载重的小货舱。

为提高飞机的安全性和生存能力，方文在机体内部下方设计了一层水密隔舱结构。

这种结构是在浮筒破坏后，为飞机提供的第二层浮力保障，当某个隔舱破损时，其他隔舱仍然能够保持水密和浮力，确保飞机不会下沉。

接下来是动力系统，燃油输送管网，螺旋桨。

在设计图纸绘制完毕后，方文也发现了制造一架飞机的困难性。

水上飞机的动力，在活塞式发动机时代，至少要带动两个螺旋桨，才能保证足够动力。

1710发动机肯定是不能用于这种玩具的，公司机修仓库有波音247的备用发动机，625马力黄蜂发动机。

这种发动机还是专门为汉莎航空的波音247升级版型号配置的，方文通过尼尔的关系，也买了些，将原有发动机替换。

因为都是同款发动机，只是马力提高了，倒是不用更换其他零件。

而现在，使用625马力黄蜂发动机，就得匹配相应的输油管路和螺旋桨。

输油管路好解决，螺旋桨不是随便就能用的，需要韧度和硬度都达标的材质，因此螺旋桨必须去专门的螺旋桨公司购买。

飞机外壳要轻质，又要坚固，那就得用铝合金，这也得买。

乱七八糟算下来，飞机是一个集成产业链，并且还是很高端的集成产业链，不入这行，还不一定能买得到那些设备。

就算能买到，买少了很贵，成本高的离谱。