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第246章 245飞机制造工艺改良，泰山航空2年（第3页）

他的严格要求，是为了以后得军用飞机准备，毕竟这个民用版试验机是仿制pby军用水上飞机，以后只要稍作改变，就能变成军用机生产。

会议室内，工程组长们议论纷纷。

他们是一线工作者，自然是对情况有更深认知，对于方文说的问题，他们通过探讨交流，有了自己的结论。

随后，选了一名代表，向方文说明。

“总经理，我们认为，机翼和机身的连接处不稳定，应该是螺栓连接组的问题。另外，机身内部结构的焊接，也是导致性能和安全性无法提高的原因。”

方文顺着这话思索。

水云一号的飞机机翼和机身连接是仿照波音247结构，横插在机身中。

这种结构是一体式的，稳定性和安全性很高。

但升力不够，没法做到大载重和长途飞行。

目前仿制的pby水上飞机，机翼大，并且和船体机身分离，升力也就大幅提升。

但这种结构，也对飞机的内部部件要求更高。

再加上军事级别的稳定性和安全性，用焊接是不行的。

因此，物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑，才有更高效果。

为了更高的性能和安全性，方文放弃了原有的飞机生产工艺。

焊接这种方式将会大幅减少。

未来的飞机制造中，铝合金蒙皮将会全面使用铆接，内部结构件则更多选择螺栓连接。

焊接只会用于少部分没法替代的工序中。

内部结构全面改成螺栓连接的话，就需要大量紧固件。

这种零部件可以直接去欧洲订购，也可以自己买设备生产。

一番选择下，方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。

之所以又建一家新厂，主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。

这玩意不但能制作不同型号的紧固件，还能用来做弹壳。